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一汽解放
8月30日，一汽解放发布半年报，2023年上半年公司实现营业收入约330.14亿元，同比增长44.35%；净利润约4.01亿元，同比增长135.87%；基本每股收益约0.05元。报告期内实现整车销售13.15万辆，同比增长31.23%；新能源销售0.36万辆，同比增长184.6%;海外出口达2.71万辆，同比增长130.0%。
可见作为重卡龙头企业的一汽解放今年上半年主要业绩指标同比增速较快，表现较好，特别是净利润同比增幅远高于其营收增速，说明解放产品结构调整起到了较好的效果，经营质量提高。
中国重汽
8月30日晚间，中国重汽披露了2023年中期业绩，公司上半年经营业绩强势增长，实现营业收入413.9亿元，同比增长42.6%；实现归母净利23.7亿元，同比高增85%。此外，公司多项经营指标表现亮眼，毛利率达17%，同比增加0.1个百分点，存货周转天数和应收账款周转天数明显改善，运营质量大幅提升；归母净资产374.6亿元，同比增长5.8%，经营活动现金净流量30.3亿元，同比大增94.2%，抗风险能力显著增强。
细分成绩方面，据中汽协数据，2023年上半年，中国重汽重卡销量为12.98万辆，同比增长46%。同时市场占有率为26.6%，较2022年末再提升3个百分点。上半年，中国重汽海外市场销量再创历史新高，公告显示，中国重汽上半年出口销量为6.52万辆，同比增长64.1%。出口市场占有率稳居国内重卡行业第一。
东风汽车
8月28日晚，东风汽车集团股份有限公司公布2023年中期业绩，东风汽车集团股份2023年上半年营业收入为456.77亿元，同比增长2.9%；归属于上市公司股东净利润12.7亿元，降幅约76.9%；净利润率达2.8%，较去年同期下降9.6个百分点。
可见，东风汽车集团股份公司今年上半年虽然盈利，但同比降幅较大，表现不是太理想。合资品牌整体表现低于市场水平，直接影响东风汽车的利润表现，这也是东风汽车增收不增利的主要原因。
福田
8月18日晚间，福田汽车发布半年度业绩报告称，2023年上半年营业收入约288.45亿元，同比增加24.47%；归属于上市公司股东的净利润约6.06亿元，同比增加177.88%；基本每股收益0.0762元，同比增加128.14%，可见福田今年上半年的各项经营业绩指标表现比较亮眼，特别是净利润同比大涨177.88%，远大于其营收的同比增速，说明其产品结构较好，盈利能力增强。
对于业绩的大幅提升，福田汽车在公告中表示，主要得益于公司商用车销量的增长以及采埃孚福田、福康后处理等合、联营企业利润同比上涨。另外，2023年公司推进数字化变革，持续推动全价值链降本增效，保持公司主营业务利润平稳增长。
江淮汽车
近日江淮汽车发布半年报显示，上半年，江淮汽车营业总收入为224.54亿元，同比增长26.06%；营业利润、利润总额、净利润均同比扭亏为盈，其中净利润为1.52亿元，去年同期为亏损7.12亿元，大幅扭亏。
扣除非经常性损益的净利润亏损2.46亿元，相比去年同期亏损10.79亿元的表现，亏损明显收窄。
江铃汽车
8月30日，江铃汽车发布2023年半年度报告，报告期内实现营业收入154.29亿元
同比增长8.48%，归属于上市公司股东的净利润7.29亿元，同比增长61.23%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4.18亿元，同比增长485.24%。
对比江铃汽车2017—2023年近七年半年度报告数据发现，2023年上半年归属于上市公司股东的净利润、归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润均创新高，并远高于其他年份。单从这方面看，江铃汽车2023年交出了近七年最好半年报。
宇通客车
近日，宇通客车发布2023年半年度报告，报告显示2023H1实现营业收入111.14亿元，同比增长34.56%；实现归属母公司净利润4.7亿元，同比扭亏；实现扣非归母净利润3.31亿元，同比扭亏。其中2023Q2实现营业收入75.38亿元，同比增长59.25%，环比增长110.78%；实现归属母公司净利润3.5亿元，同比增长594.26%，环比增长190.21%；实现扣非归母净利润2.83亿元，同比扭亏，环比增长493.03%。
金龙汽车
金龙汽车公布2023年半年度报告。营业收入93.7亿元，同比增长42.55%，净利润4685.6万元，同比扭亏，扣非净亏损4907.36万元，同比减亏。
纵观各家商用车企半年报，一汽解放、福田汽车、中国重汽等传统商用车头部企业均交出了一份亮眼的“期中答卷”，营收、盈利实现同比大幅增长。除此以外，宇通客车、金龙汽车、江淮汽车等企业也都实现扭亏为盈。这表明进入2023年，商用车行业景气度在不断提升，行业呈现一片向好景象。
尽管今年下半年卡车市场同比增长的“基本盘”不会变，但仍面临一些挑战。比如，国内商用车市场实际上虽有恢复但大不如前，仍在承压运行中，此外还有“车多货少、收入不足”的问题也依然存在。期待下半场各商用车企亮眼的表现！
（文章来源：商用车与零部件）
一汽解放
8月30日，一汽解放发布半年报，2023年上半年公司实现营业收入约330.14亿元，同比增长44.35%；净利润约4.01亿元，同比增长135.87%；基本每股收益约0.05元。报告期内实现整车销售13.15万辆，同比增长31.23%；新能源销售0.36万辆，同比增长184.6%;海外出口达2.71万辆，同比增长130.0%。
可见作为重卡龙头企业的一汽解放今年上半年主要业绩指标同比增速较快，表现较好，特别是净利润同比增幅远高于其营收增速，说明解放产品结构调整起到了较好的效果，经营质量提高。
中国重汽
8月30日晚间，中国重汽披露了2023年中期业绩，公司上半年经营业绩强势增长，实现营业收入413.9亿元，同比增长42.6%；实现归母净利23.7亿元，同比高增85%。此外，公司多项经营指标表现亮眼，毛利率达17%，同比增加0.1个百分点，存货周转天数和应收账款周转天数明显改善，运营质量大幅提升；归母净资产374.6亿元，同比增长5.8%，经营活动现金净流量30.3亿元，同比大增94.2%，抗风险能力显著增强。
细分成绩方面，据中汽协数据，2023年上半年，中国重汽重卡销量为12.98万辆，同比增长46%。同时市场占有率为26.6%，较2022年末再提升3个百分点。上半年，中国重汽海外市场销量再创历史新高，公告显示，中国重汽上半年出口销量为6.52万辆，同比增长64.1%。出口市场占有率稳居国内重卡行业第一。
东风汽车
8月28日晚，东风汽车集团股份有限公司公布2023年中期业绩，东风汽车集团股份2023年上半年营业收入为456.77亿元，同比增长2.9%；归属于上市公司股东净利润12.7亿元，降幅约76.9%；净利润率达2.8%，较去年同期下降9.6个百分点。
可见，东风汽车集团股份公司今年上半年虽然盈利，但同比降幅较大，表现不是太理想。合资品牌整体表现低于市场水平，直接影响东风汽车的利润表现，这也是东风汽车增收不增利的主要原因。
福田
8月18日晚间，福田汽车发布半年度业绩报告称，2023年上半年营业收入约288.45亿元，同比增加24.47%；归属于上市公司股东的净利润约6.06亿元，同比增加177.88%；基本每股收益0.0762元，同比增加128.14%，可见福田今年上半年的各项经营业绩指标表现比较亮眼，特别是净利润同比大涨177.88%，远大于其营收的同比增速，说明其产品结构较好，盈利能力增强。
对于业绩的大幅提升，福田汽车在公告中表示，主要得益于公司商用车销量的增长以及采埃孚福田、福康后处理等合、联营企业利润同比上涨。另外，2023年公司推进数字化变革，持续推动全价值链降本增效，保持公司主营业务利润平稳增长。
江淮汽车
近日江淮汽车发布半年报显示，上半年，江淮汽车营业总收入为224.54亿元，同比增长26.06%；营业利润、利润总额、净利润均同比扭亏为盈，其中净利润为1.52亿元，去年同期为亏损7.12亿元，大幅扭亏。
扣除非经常性损益的净利润亏损2.46亿元，相比去年同期亏损10.79亿元的表现，亏损明显收窄。
江铃汽车
8月30日，江铃汽车发布2023年半年度报告，报告期内实现营业收入154.29亿元
同比增长8.48%，归属于上市公司股东的净利润7.29亿元，同比增长61.23%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4.18亿元，同比增长485.24%。
对比江铃汽车2017—2023年近七年半年度报告数据发现，2023年上半年归属于上市公司股东的净利润、归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润均创新高，并远高于其他年份。单从这方面看，江铃汽车2023年交出了近七年最好半年报。
宇通客车
近日，宇通客车发布2023年半年度报告，报告显示2023H1实现营业收入111.14亿元，同比增长34.56%；实现归属母公司净利润4.7亿元，同比扭亏；实现扣非归母净利润3.31亿元，同比扭亏。其中2023Q2实现营业收入75.38亿元，同比增长59.25%，环比增长110.78%；实现归属母公司净利润3.5亿元，同比增长594.26%，环比增长190.21%；实现扣非归母净利润2.83亿元，同比扭亏，环比增长493.03%。
金龙汽车
金龙汽车公布2023年半年度报告。营业收入93.7亿元，同比增长42.55%，净利润4685.6万元，同比扭亏，扣非净亏损4907.36万元，同比减亏。
纵观各家商用车企半年报，一汽解放、福田汽车、中国重汽等传统商用车头部企业均交出了一份亮眼的“期中答卷”，营收、盈利实现同比大幅增长。除此以外，宇通客车、金龙汽车、江淮汽车等企业也都实现扭亏为盈。这表明进入2023年，商用车行业景气度在不断提升，行业呈现一片向好景象。
尽管今年下半年卡车市场同比增长的“基本盘”不会变，但仍面临一些挑战。比如，国内商用车市场实际上虽有恢复但大不如前，仍在承压运行中，此外还有“车多货少、收入不足”的问题也依然存在。期待下半场各商用车企亮眼的表现！
（文章来源：商用车与零部件）
