汽车服务门店作为对接车主的车辆服务终端，服务项目覆盖非常广泛，涵盖洗美、养护、快修、装饰等方面。门店在实际经营当中，普遍多项目运营，在主营业务之外进行拓展，例如洗美店可以贴膜，快修店可以保养，改装店可以装饰等，很少有专项汽车服务门店。

这种将资源最大化利用的经营方式，实际当中能否带来利润的增效，当前市场环境还真不好说。汽车服务门店的工位数和员工数量是固定的，若要最大化的盈利，先要考虑单项的收益和时间，高频+高客单利润的项目才是盈利的核心。经营的项目多，从侧面也说明了该门店的主营项目其实存在空窗期，为了让门店忙起来，才扩展服务范围。

以洗美店来分析，洗车引流模式对于洗美店，长久以来都是一个必做的项目，因为洗车消费频次高但利润低，汽车美容的消费频次低却利润高，通过高频的项目吸引顾客，然后在转化为低频的美容项目，这种思路没有任何问题，但是不能拿来就用，需要根据自身店面的特点以及周边车主消费习惯来细化。

在之前，汽车普及率远不如现在，汽车不仅作为出行工具，更是自带身份象征，大部分车主对于汽车过度重视，这些车主洗车频次非常高，并且镀晶打蜡也是常有的事情，这种现象属于普遍行为，因此洗美结合产生的高低频转化率非常高。但是近些年汽车洗美店的老板就头疼了，这种高频服务转化低频服务的转化率不断降低，特别是那种亏着钱做洗车，仅靠美容项目挣钱的门店更是如此。

一些业内的营销师对于这种问题，普遍的解决办方是通过活动或者更新店内服务项目来解决，很少有从根源去思考为什么会出现这种情况。原因很简单，车主群体更迭，车主的消费观念也产生了巨变，如果还用年长车主的消费思维来服务年轻化车主，那么即便服务再好，也不能让年轻车主满意。供需不匹配，你提供的不是当下车主所需要的。

如今，国内汽车产销量不断攀高，新能源电动汽车市场更是占据全球的60%以上，国内汽车市场的价格不断被压低。就在几年之前，一辆紧凑型的合资车，价格不仅高，甚至常用的倒车影像功能都没有，而如今，同价位的汽车，功能已经非常全面，这个就是国内汽车产业崛起的优势。普通家用汽车已经成为代步工具，因此汽车后市场的服务需要重新划分，普通家用车辆和豪车服务要区分开，而门店的哪些项目是针对哪些车主的，一定要明确。

洗车，这项最基本的服务，普通车主和豪车车主需求完全不同，门店要靠洗车引流，为哪些项目引流？贴膜，大部分车辆在4S店出来后基本就是带着车窗膜的。车衣，这个项目定位本身偏豪车。保养，属于预约性质的服务，年轻车主现在更信任平台，豪车很少有在路边门店做保养服务的。

对于门店是专精还是综合模式的选择，我们这里谈到的仅是规模以上城市，小城市由于汽车保有量以及门店覆盖范围等问题，综合店还是非常好的选择，但是在大城市，店面定位一定要明确。当下的汽车后市场，单一服务类的门店越来越多，并且生意都不差，市场既然出现这类门店，那么说明需求存在。

项目单一，意味着操作流程统一，服务时间固定，技师培训快速，服务更为专业。无论是洗车、贴膜、保养还是快修，单做任何一项服务，做到专业的程度，都是可以保证门店的收入，因此，细化门店服务，专做专精是门店未来的发展形态。

来源：后市场与汽车