3月有23个工作日，是全年工作日最多的，有利于生产销售的开展。

近三年来厂商和经销商一直处于去库存的过程中，降库存降成本是主要的改善效益措施，但由此带来的结构需求难以有效应对也是应该改善的，或将推动车企在产销预测上对于款型分布研究更趋于精细化管理。

3月是全年农业和建筑等领域的启动时期，对车辆需求处于全年最高位水平，卡车、客车的销量都是年内高位，乘用车的产销也是处于传统周期的相对高位。

3月的上海新能源车牌照政策微调，对于2023年前的插混车牌申领需要安装自用充电桩的加严限制，释放出明确的政策导向。但考虑前期的购车客户规模逐步稳定、政策过渡期较长，大幅冲刺可能性不大，有利于上海新能源车市稳健发展。

随着鼓励就地过年的号召推动，加之疫情形势趋缓后世界经济回暖速度较快，春节后市场启动会较早，这对3月的开局零售走强带来保障。

春节后疫情担忧全面降低，前期疫情风险带来的购买意愿逐渐消退，叠加对冲疫情的宏观政策基本退出，市场扩张态势放缓。

3月的商务用途车需求较高，但近期合资品牌总体势头偏弱，3月的车市仍缺乏自主的增长亮点。

由于低基数的作用，一季度估计乘用车增量达到210万辆，相对2020年的增速贡献度达到11%，这也奠定了全年总增量的基础。

促私车普及推动内循环大消费

政府工作报告从供需两端增强市场活力，推动汽车生产和流通管理改革。财政部下一步消费税的改革方向，主要是在征管可控的前提下，将部分在生产（进口）环节征收的现行消费税目逐步后移至批发或零售环节征收，这样有利于调动地方积极性，也便于地方政府用此资金建设基础设施，提高服务水平和能力。

稳定增加汽车消费是今年工作重点。2020年的消费短板问题明显，卡车暴增24%，乘用车负增长7%，乘卡分化局面明显。而2020年中央和地方促汽车消费方面有很多很好的短期措施， 但缺乏稳定性连续性，因此稳定汽车消费仍需要国家和地方各级政府的消费促进。

取消对二手车交易不合理限制。此次提出的促进二手车消费的政策与2018年的提法有巨大的差异，前期强调的是改善流通，取消限迁等政策。此次总理工作报告的描述升级到二手车交易，其政策内容想象空间丰富，说明中国汽车流通协会在其中起了重大的政策推动作用，未来的政策红利可以期待。

县乡市场汽车消费活跃是推动乡村振兴的重要基础保障。乡村振兴战略是下一步农村工作重点，是精准扶贫的后续延伸，是推进现代化建设的基础。当前脱贫成功是建立在解决绝对贫困的基础上，而缓解相对贫困等更高标准还要求继续不懈努力。因此推动汽车下乡，实现农村的汽车普及，改善乡村出行条件，创造更多的生产生活新环境，汽车普及的意义极其重要。

增加停车场、充电桩、换电站等设施是未来发展重点。尤其是目前微型电动车新品在县乡市场获得良好认可，完善城乡电网配套体系，实现电动车便利出行将有广阔空间。

据统计，2021年1月中国新能源（3.970， -0.04， -1.00%）乘用车世界份额56%，1月环比12月下降17%；而欧洲1月环比降幅63%，政策压力导致的12月冲刺和1月的巨幅回落特征明显。此次政府工作报告没有专门提及新能源汽车，这说明中国新能源车的发展从前期政策驱动转入市场化轨道，行业对新能源乘用车市场有信心实现2021年销量高增长，这也是很好的事情。