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今年前5月我国汽车出口37.3万辆；腾讯在汽车产业重点发力。请跟随小编一起看上周汽车行业热点事件。
一、商务部：今年前5月我国汽车出口37.3万辆
6月15日，商务部发布《中国对外贸易形势报告（2020年春季）》，其中显示，今年前5个月，我国汽车（含底盘）出口37.7万辆，同比减少16.9%，出口金额387.1亿元，同比下降5.5%。同期，汽车进口27.8万辆，同比下降36.9%；进口金额928.8亿元，同比下降31.3%。在汽车零配件方面，今年前5个月，我国出口汽车零配件金额1141.1亿元，同比下降14.3%；进口汽车零配件进口金额787.5亿元，同比下降12.4%。
点评：近年来，欧盟汽车出口单价约为2.5万美元，而中国汽车出口单价约为1.5万元，采取低价策略换市场仍是主要促销手段。所以，中国汽车产业和中国汽车市场必须重新思考和正视汽车出口模式，比如，加强品牌及核心技术、搭建综合服务平台、优化跨境金融政策支持、建立健全风险防控和权益保障机制等措施改变汽车出口模式。
二、腾讯斥资1000万美元增持蔚来汽车 坐稳第二大股东
近日，腾讯通过其全资子公司黄河投资再次买入了蔚来汽车168万股美国存托股（ADS），共斥资1000万美元，约7070万元人民币。本次增持过后，腾讯共持有蔚来约1.59亿普通股票，占比达到15.1%，坐稳旗下第二大股东。
6月15日，易鑫集团发布公告称，以腾讯和Hammer Capital（黑马资本）组成的买方团于6月12日和公司控股股东易车签署具有约束力的合并协议。待交易顺利完成之后，易车将从美国市场退市，腾讯有望取代易车成为易鑫的控股股东，并将易鑫进一步纳入自身的汽车生态领域。
点评：本周被腾讯两大信息刷屏。大手笔增持蔚来汽车，取代易车通过易鑫切入汽车金融和交易领域；早在2017年，腾讯斥资17.8亿美元收购特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。腾讯似乎对汽车很感兴趣，近几年来，不断与汽车行业进行深度合作，先后与长安、菲亚特克莱斯勒等在智能网联汽车方面达成战略合作。在行业低谷期逆势投资，腾讯对汽车产业的格外重视，这背后正在下一盘怎样的大棋？
公开信息显示，除汽车金融外，腾讯在汽车领域的布局十分广泛，涉及汽车厂商、自动驾驶、车联网、互联网出行、汽车服务等等。具备雄厚积累和领先优势的企业布局汽车行业，并在新一轮竞争中夺得更多的话语权，这将加速汽车行业洗牌，对于传统汽车产业企业将是最好的发展动力。
三、公安部：6月20日起全国全面推广机动车检验标志电子化
从6月20日起，河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、安徽、福建、江西、河南、广西、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏15个省（区）将推行检验标志电子化，实现全国全覆盖。通过全国统一的互联网交通安全综合服务管理平台发放机动车检验标志电子凭证，将大大方便群众企业申领、出示和使用。
点评：实际上，早在今年3月1日，机动车检验标志电子化措施已经在北京、天津、上海、重庆等16个城市试点实施。而为进一步深化公安交管“放管服”改革，提升“互联网+交管服务”水平，公安部部署在全国分两批推广机动车检验标志电子化，为机动车所有人、驾驶人以及相关行业和管理部门提供电子证照服务。自2020年4月25日起，第一批16个省份开始推行机动车检验标志电子化；第二批6月20日开始实施。电子机动车检验标志，具有网上申领更便捷、出示方式更灵活、拓展应用更广泛三个特点。
四、双积分管理办法修改 明确了2021-2023年新能源汽车积分比例
6月15日，工信部等五部门印发关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定。此次修改一是调整新能源积分考核指标，鼓励先进新能源汽车产品发展。明确2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。二是新增对汽车节能引导措施，促进节能与新能源协同发展。新增了低油耗车型核算优惠措施；将企业传统车油耗水平与新能源积分结转方式挂钩；加强了对替代燃料车的引导。三是针对性考虑疫情影响，为2019和2020年积分管理调整留出空间。明确对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求。此《积分办法》于2021年1月1日起施行。
点评：所谓双积分，是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，每个汽车厂商都需要生产新能源汽车。这次发布的“双积分”新政，首要的目的在于提高汽车行业绿色发展水平和推动新能源汽车产业发展。一方面，传统能源汽车保有量巨大，持续推动传统能源汽车燃油经济性的提升必不可少；另一方面，通过促进新能源汽车市场快速发展实现增量部分的替代。从“双积分”政策的制度设计来看，旨在建立促进节能与新能源汽车协调发展的长效市场化机制。
五、5月全球车市：一半阴霾一半回暖
5月份，全球车市大致可以分为三个阵营。第一阵营回归正向增长，例如中国和韩国，销量持续回暖；第二阵营随着经销商重启运营，跌幅收窄，销量开始出现明显的反弹，以意大利和法国等为典型代表；第三阵营车市连续走跌，或销量跌至历史新低，或跌幅进一步扩大，日本和印度尼西亚等较为典型。
中国：5月，汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%。
韩国：5月韩国汽车销量达146,130辆，较2019年同期的133,719辆同比提升9.3%。
美国：5月份轻型汽车销量略低于110万辆，同比下降约30%。
法国：5月新车销量同比下降50%，至96,310辆。此前4月份，法国新车销量同比下降幅度达到了89%。
意大利：5月，意大利新车销量同比下降50%，至99,711辆，但相较于4月份4,279辆的销量，进步非常显著。
俄罗斯：5月，俄罗斯新车（包括轻型商用车）销量为63,033辆，同比下跌52%，跌幅较4月份的72%有所收窄。
巴西：5月份，巴西新车销量为44,139辆，同比下降77.8%，环比增长11.7%。
日本：5月，日本新车销量为218285辆，较上年同期减少44.9%，为1968年开始统计以来5月最大降幅，数量也创新低。
印度尼西亚：5月份，印度尼西亚的汽车销量较去年同期下降了95.8％，至3,551辆。与4月份7,868辆（同比下跌90.6%）的销量相比，减少了一半以上。
英国：5月份，英国新车销量同比下跌89%，跌幅较4月份的97%稍微有所收窄；共售出20,247辆汽车，同比减少163,477辆。
点评：在后疫情时代，整个行业会面对更多不确定性和更多新课题，供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等等，即将出现的车市新常态与原来的常态会有很大的不同。所以，企业应在这场“漫长”而“艰难”的存量博弈中，重新思考和正视品牌及核心技术、以人为本的重要性。
素材来源：全国工商联汽车经销商商会
今年前5月我国汽车出口37.3万辆；腾讯在汽车产业重点发力。请跟随小编一起看上周汽车行业热点事件。
一、商务部：今年前5月我国汽车出口37.3万辆
6月15日，商务部发布《中国对外贸易形势报告（2020年春季）》，其中显示，今年前5个月，我国汽车（含底盘）出口37.7万辆，同比减少16.9%，出口金额387.1亿元，同比下降5.5%。同期，汽车进口27.8万辆，同比下降36.9%；进口金额928.8亿元，同比下降31.3%。在汽车零配件方面，今年前5个月，我国出口汽车零配件金额1141.1亿元，同比下降14.3%；进口汽车零配件进口金额787.5亿元，同比下降12.4%。
点评：近年来，欧盟汽车出口单价约为2.5万美元，而中国汽车出口单价约为1.5万元，采取低价策略换市场仍是主要促销手段。所以，中国汽车产业和中国汽车市场必须重新思考和正视汽车出口模式，比如，加强品牌及核心技术、搭建综合服务平台、优化跨境金融政策支持、建立健全风险防控和权益保障机制等措施改变汽车出口模式。
二、腾讯斥资1000万美元增持蔚来汽车 坐稳第二大股东
近日，腾讯通过其全资子公司黄河投资再次买入了蔚来汽车168万股美国存托股（ADS），共斥资1000万美元，约7070万元人民币。本次增持过后，腾讯共持有蔚来约1.59亿普通股票，占比达到15.1%，坐稳旗下第二大股东。
6月15日，易鑫集团发布公告称，以腾讯和Hammer Capital（黑马资本）组成的买方团于6月12日和公司控股股东易车签署具有约束力的合并协议。待交易顺利完成之后，易车将从美国市场退市，腾讯有望取代易车成为易鑫的控股股东，并将易鑫进一步纳入自身的汽车生态领域。
点评：本周被腾讯两大信息刷屏。大手笔增持蔚来汽车，取代易车通过易鑫切入汽车金融和交易领域；早在2017年，腾讯斥资17.8亿美元收购特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。腾讯似乎对汽车很感兴趣，近几年来，不断与汽车行业进行深度合作，先后与长安、菲亚特克莱斯勒等在智能网联汽车方面达成战略合作。在行业低谷期逆势投资，腾讯对汽车产业的格外重视，这背后正在下一盘怎样的大棋？
公开信息显示，除汽车金融外，腾讯在汽车领域的布局十分广泛，涉及汽车厂商、自动驾驶、车联网、互联网出行、汽车服务等等。具备雄厚积累和领先优势的企业布局汽车行业，并在新一轮竞争中夺得更多的话语权，这将加速汽车行业洗牌，对于传统汽车产业企业将是最好的发展动力。
三、公安部：6月20日起全国全面推广机动车检验标志电子化
从6月20日起，河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、安徽、福建、江西、河南、广西、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏15个省（区）将推行检验标志电子化，实现全国全覆盖。通过全国统一的互联网交通安全综合服务管理平台发放机动车检验标志电子凭证，将大大方便群众企业申领、出示和使用。
点评：实际上，早在今年3月1日，机动车检验标志电子化措施已经在北京、天津、上海、重庆等16个城市试点实施。而为进一步深化公安交管“放管服”改革，提升“互联网+交管服务”水平，公安部部署在全国分两批推广机动车检验标志电子化，为机动车所有人、驾驶人以及相关行业和管理部门提供电子证照服务。自2020年4月25日起，第一批16个省份开始推行机动车检验标志电子化；第二批6月20日开始实施。电子机动车检验标志，具有网上申领更便捷、出示方式更灵活、拓展应用更广泛三个特点。
四、双积分管理办法修改 明确了2021-2023年新能源汽车积分比例
6月15日，工信部等五部门印发关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定。此次修改一是调整新能源积分考核指标，鼓励先进新能源汽车产品发展。明确2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。二是新增对汽车节能引导措施，促进节能与新能源协同发展。新增了低油耗车型核算优惠措施；将企业传统车油耗水平与新能源积分结转方式挂钩；加强了对替代燃料车的引导。三是针对性考虑疫情影响，为2019和2020年积分管理调整留出空间。明确对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求。此《积分办法》于2021年1月1日起施行。
点评：所谓双积分，是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，每个汽车厂商都需要生产新能源汽车。这次发布的“双积分”新政，首要的目的在于提高汽车行业绿色发展水平和推动新能源汽车产业发展。一方面，传统能源汽车保有量巨大，持续推动传统能源汽车燃油经济性的提升必不可少；另一方面，通过促进新能源汽车市场快速发展实现增量部分的替代。从“双积分”政策的制度设计来看，旨在建立促进节能与新能源汽车协调发展的长效市场化机制。
五、5月全球车市：一半阴霾一半回暖
5月份，全球车市大致可以分为三个阵营。第一阵营回归正向增长，例如中国和韩国，销量持续回暖；第二阵营随着经销商重启运营，跌幅收窄，销量开始出现明显的反弹，以意大利和法国等为典型代表；第三阵营车市连续走跌，或销量跌至历史新低，或跌幅进一步扩大，日本和印度尼西亚等较为典型。
中国：5月，汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%。
韩国：5月韩国汽车销量达146,130辆，较2019年同期的133,719辆同比提升9.3%。
美国：5月份轻型汽车销量略低于110万辆，同比下降约30%。
法国：5月新车销量同比下降50%，至96,310辆。此前4月份，法国新车销量同比下降幅度达到了89%。
意大利：5月，意大利新车销量同比下降50%，至99,711辆，但相较于4月份4,279辆的销量，进步非常显著。
俄罗斯：5月，俄罗斯新车（包括轻型商用车）销量为63,033辆，同比下跌52%，跌幅较4月份的72%有所收窄。
巴西：5月份，巴西新车销量为44,139辆，同比下降77.8%，环比增长11.7%。
日本：5月，日本新车销量为218285辆，较上年同期减少44.9%，为1968年开始统计以来5月最大降幅，数量也创新低。
印度尼西亚：5月份，印度尼西亚的汽车销量较去年同期下降了95.8％，至3,551辆。与4月份7,868辆（同比下跌90.6%）的销量相比，减少了一半以上。
英国：5月份，英国新车销量同比下跌89%，跌幅较4月份的97%稍微有所收窄；共售出20,247辆汽车，同比减少163,477辆。
点评：在后疫情时代，整个行业会面对更多不确定性和更多新课题，供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等等，即将出现的车市新常态与原来的常态会有很大的不同。所以，企业应在这场“漫长”而“艰难”的存量博弈中，重新思考和正视品牌及核心技术、以人为本的重要性。
素材来源：全国工商联汽车经销商商会
